2007年，大众汽车打出了tsi+dsg的黄金动力组合，也正是这个动力组合，使得大众汽车的市场份额一路拔高，成为华夏市场市占率最高的品牌。

哪怕是这两年大众汽车的表现有点乏力，但是南北大众加起来，也是当之无愧的行业第一。

在速腾1.4tsi率先上市之后，迈腾、朗逸、新宝来、明锐、昊锐等车型，也都陆续推出自己的1.4tsi车型。

得益于之前小排量发动机购置税减半的优惠，相比东瀛车企，大众汽车算是吃到了这部分红利。

它们的tsi发动机虽然不能算是最厉害的，但是相比南山发动机的涡轮增压技术，倒也差不了太多。

各方面的性格都还算不错，质量也算稳定。

但是dsg就不同了。

可能对dsg，也就是双离合变速器有所了解的人一定会说，大众是看中了双离合变速器换挡速度快亦或是技术比较先进。

其实不然，从结构原理来讲，双离合变速器的结构以及技术难度远没有at自动变速器来得高，甚至于双离合提出的时间比at自动变速器更早。

那为什么大众还要坚持使用dsg双离合变速器呢？

这自然是有原因的。

众所周知的是，汽车是一个产业链十分长的产业，任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零配件全部包揽生产，肯定都会有零件是从供应商那边购买。

既然需要采购，特别是变速器这种核心部件，那么一个主机厂的产能就与这个配套零件厂的供给深度绑定了。

如果这个配套零件厂是主机厂控股还好说，肯定是优先供应自家的品牌，比如丰田与爱信精机的关系，就注定了爱信变速器会优先供给给丰田汽车。

还有加特可与日产的关系，也是注定了对方会优先保证日产汽车的供应。

但反观大众汽车，它没有一个自己控股的配套零件供应商。

这就导致了一个后果：别人想给你多少产能就给多少产能，生产节奏在一定程度上是完全不受自己控制。

这对于有志于成为全球第一汽车企业的大众汽车来说，肯定是不能接受的。

具体到变速箱上来说，大众之前使用的6at，主要都是爱信6at和采埃孚6at。

如果爱信变速器或者采埃孚一旦出现供应问题，那就直接影响产量了。

这自然是不可接受的，于是大众汽车决定另起炉灶，后面就有了dsg。

虽然早在2003年的时候，大众汽车就推出来第一代的dsg，并且率先搭载在第四代高尔夫和奥迪ttv上。

但是大众的dsg出来之后，一直都有各种各样的问题。

华夏市场按理说是从2010年才开始大规模的运用dsg，但是一年之后，相关的质量投诉就已经很多了。

这显然是不正常的。

曾婷婷跟汽车之家那边好好的了解了一番，再结合其他的调查，立马就跟曹阳提出了要针对大众汽车的dsg质量问题进行反击。

“曹总，我们调查确认了一下，大众汽车dsg的问题是最多的，并且这些问题是最难解决的。”

“发动机、变速箱、底盘，这可是汽车的传统三大件。”

“如今dsg出现了那么多问题，只要我们揪着不放，把这个事情搞大，大众汽车绝对会陷入到非常被动的局面当中。”

曾婷婷这么一说，曹阳立马就有了印象。

大众汽车的dsg，可谓是毁誉参半，各种问题层出不穷，一直都没有彻底的解决。

现在虽然搭载量还不算特别巨大，但是已经有超过100万的用户了。

搞他一把，绝对会让大众汽车非常难受的。

估计到时候春城汽车集团和魔都汽车集团都得站出来帮忙熄火。

“它们的dsg，现在主要出现了哪些问题？”

虽然已经锁定了dsg这个目标零部件，但是变速箱的故障种类有不少，肯定要集中精力把最严重的问题给暴露出来。

要不然很容易分散力量，起不到足够的杀伤力。

“大众dsg的问题还挺多的，比如有消费者投诉自己的车在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100km/h降至40km/h。”

“还有变速箱机电单元故障，出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。”

“还有在2挡时加油抖动和过颠簸路段发出金属敲击声。”

“尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。”

“再有就是换挡时顿挫感和制动感特别明显。”

“还有消费者反馈在换挡时有明显的一声或几声‘咔咔’响声。”

“甚至出现低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速的情况。”

“更加神奇的是还有人投诉自己的变速箱只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。”

曾婷婷显然是下了功夫的，一口气说出了一大堆大众汽车dsg的问题。

这也是让曹阳大吃一惊。

他知道大众汽车的dsg有问题，但是没想到问题这么多。

这才上市多久啊？

要是再过几年，恐怕这个问题会变得更严重吧？

除非大众汽车不用dsg，要不然这一次南山集团拿dsg来对付大众汽车，绝对是直接命中了对方的要害啊。

这种有仇必报的感觉，还是不错的。

“这些问题，研发那边有分析是什么故障导致的吗？”

曹阳没有直接问曾婷婷，而是跟南山变速箱的纪华先确认了一下。

知己知彼百战百胜嘛。

大众汽车搞不清楚真正的原因，说不定纪华有想法呢。

“曹总，无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片和液压控制单元上。”

“从我们了解的情况来看，大众汽车的4s店一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。”

“在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。”

“双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。”

“如果我们要对付大众汽车，我觉得选择动力传输中断及无法换挡问题作为突破口是比较好的。”

“一方面，动力传输中断直接关系到消费者的生命安全，特别是在高速公路上的时候，是非常吓人的。”

“无法换挡的问题也是类似的。”

“只要我们紧紧的抓着这两点，绝对可以切中大众汽车的要害，让他们非常的难受。”

纪华很是直接的给出了自己的意见。

他算是变速箱领域的专家了。

虽然南山变速箱不生产dsg，但是并不表示他对dsg没有研究。

“这个问题产生的具体原因是什么呢？”

纪华说的有道理，曹阳还是倾向于同意的。

不过他也想要进一步的知道具体的故障原因。

“有观点认为，动力传输中断、无法换挡故障，多因电路板烧蚀短路引起。”

“通常情况下由于电路板出现烧蚀，从而导致油泵电机电路电阻过大，造成电机无法启动，因而没有足够的油压供给。”

“反正不管最终的原因是什么，十有八九跟机电控制单元是脱不了干系的。”

“具体真正的原因，也许是大众汽车的秘密，甚至大众汽车自己都没有搞清楚。”

“不过我觉得这不重要，只要大众汽车的dsg真的有这些问题，那就足够了。”

纪华这么一说，旁边的曾婷婷忍不住点了点头。

问题的原因他们不是那么关系，只要真的有问题就行了。

那么他们就相当于找到了大众汽车的要害之处了。

“你说的也有道理，那就围绕着动力传输中断和无法换挡故障，好好的宣传一下，让大家都知道大众汽车一直宣传的tsi+dsg的路线，成为一个笑话！”

你敢碰瓷我，我就让伱把牙齿都给碰掉！

没那么大度的曹阳，准备给大众汽车一个狠狠的教训。

当然了，围攻大众汽车这种事情，怎么能够只是南山集团自己冲上去呢？

国内那么多自主品牌，肯定也是很希望看到大众汽车倒霉的啊。

“尹总，你上次提到的打压国际汽车巨头的事情，我们已经实施了第一步。”

“目前来看，帝都现代和悦达起亚的销量都已经有点起不来了。”

“我觉得是不是可以把矛头对准大众汽车，让这个市场占有率第一的品牌给我们腾一部分空间出来？”

曹阳第一个想到的就是拉着奇瑞汽车一起搞。

去年，奇瑞汽车超过了魔都大众，成为华夏车企销量第二的存在。

这绝对是让大众汽车非常嫉恨的。

同样的，奇瑞汽车肯定也是很希望能够进一步的从大众汽车那边抢占一部分市场的。

所以对于曹阳的提议，尹川没有拒绝的理由。

“曹总，对付大众汽车我们自然是愿意的，不过南北大众的合资方分别是春城汽车集团和魔都汽车集团，他们在国内的影响力可不小。”

“现在南北大众可是他们的钱袋子，要是打击了，指不定他们会站出来阻拦呢。”